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申论文章写作结构—青海公务员考试网
2016-10-26 12:51:35 来源: 作者: 【 】 浏览:973次 评论:0
申论文章写作结构—青海公务员考试网(www.sksjy.com)

本期介绍的2017年国家公务员考试申论答题技巧是:申论文章写作结。很多考生在申论写作时把握不好文章结构,今天青海公务员考试网(www.sksjy.com)在这里给大家讲解一下。


  一、文章结构的要求


  首先要做到完整,即包含标题、开头、主体、结尾,建议使用总分总结构,因为假如使用总分结构,可能会让考官觉得没写完,而使用分总,又会让人觉得观点不明确。其次,无论使用什么样的结构,都要保证各个段落的逻辑清晰。


  二、常见的三种结构


  【策论文】


  P1:解决养老难题需强化政府责任


  P2:解决资金难题


  P3:解决体制难题


  P4:解决服务难题


  P5:总结对策,利国利民


  【政论文】


  P1:促进文化消费 推动文化发展


  P2:文化消费是提升人的综合素质的重要途径。


  P3:文化消费是文化创新发展的基础和动力


  P4:文化消费是社会文明进步的重要标志。


  P5:引导文化消费,提高文化消费水平。


  【起承转合式】


  P1:解决养老难题需强化政府责任


  P2:分析为什么需强化政府责任


  P3:解决资金难题


  P4:解决体制难题


  P5:解决服务难题


  P6:总结对策,利国利民


  以上的几种行文逻辑,几乎成为大多数的考生的选择,文章越写越呆板。脱离了这些结构,似乎不会写文章了。那么到底还有没有其他的结构,可供我们参考呢?


  三、灵活的结构


  【思辨型】


  P1引入话题,管理与服务


  P2总论点,要平衡管理服务的关系


  P3管理和服务的关系到底是什么


  P4如何才能平衡管理和服务的关系


  P5结尾


  【驳论型】


  P1促进人与自然和谐,建设生态文明。


  P2错误的观点(驳论)


  P3要树立人与自然和谐的文化价值观。


  P4要树立生态系统可持续的生产观。


  P5要树立满足自身需要又不损害自然的消费观。


  P6结尾


  【一个论点多论据】


  P1 创新是国家发展的命脉


  P2 论据 (商鞅变法)


  P3 论据 (改革开放)


  P4 论据 (中国制造)


  P5结尾 (落实观点)


  【对比论证】


  P1 倡导全民阅读


  P2 不读书的坏处(个人、出版业、社会风气)—》反面论证


  P3、P4读书的意义 —》正面论证


  P5、重拾书卷 书香华星


  我们已经熟悉了很多新颖的文章结构,那么我们看看如何把这种灵活的思维运用到申论考试的实战当中呢,接下来以2012年浙江省省考真题为例,一起练习:


  P1 发展海洋经济 铸就蓝色文明


  P2 有利于打破资源瓶颈


  P3 有利于提升发展质量


  P4 优势条件(为什么可以发展)


  p5 怎么发展


  P6 结尾


  总之,我们在学习申论文章,在谋篇布局的过程中,一定要明确一点,就是申论的结构一定是灵活的,而不是呆板的。而无论是什么的申论文章结构,其核心都不会脱离议论文的本质,即提出观点、分析观点、落实观点。只要把握住这一点,并且通过真题不断练习,那么一篇结构精彩的申论文章,必定浑然天成。

“给定材料4”反映了T市市民出行中存在的许多问题,假定你是市交管局聘请的观察员,请就这些问题提出解决建议,呈送市政有关部门参考。(20分)
要求:(1)对存在的问题概括准确、扼要;(2)所提建议具体简明、有针对性、切实可行;(3)不超过400字。
T市晚报刊发了一批“市民来信”,集中反映了城市市民出行中遇到的问题。
  市民甲:8月下旬的一天早上,我送朋友去赵家口长途汽车站,发现这里是一个Y字形路段,行驶的车辆由两条机动车道汇聚到一条机动车道上。引人注目的是,两条分支机动车道中的一条上缓缓行驶着大量公交车,一辆接一辆,车队一直排到Y形车道汇流口。刘公铺桥西这一站点设置在两条机动车道之间,我和朋友便是在这一站下的车。这里下车的乘客很多,从公交站牌看,至少有15条不同路线的公交车要在这一站停靠。这就使得上下车的乘客特别多,疏散时间增加,公交车停靠的时间也就相应增加,而之后需要进站的公交车排队进站的时间也被延长。我看到排队等候进站的公交车一直都保持在5辆以上,使得路面拥挤不堪。我从刘公辅桥西站下来后沿着公交站绕了一圈,发现并没有能够穿过马路的人行横道。乘客如果想要安全地走到5米开外对面的公交站,需要返身走几百米去绕行赵家口天桥。这对于在上班时间急着换乘车辆的人来说太费时间,所以我看到绝大部分下车的乘客都径直走到站点与绿化带之间的空隙处,在大量的机动车流之间惊险地穿过马路。这虽然存在着巨大的安全隐患,但与登上天桥再下来相比显得方便快捷许多。
市民乙:前几天上午,我去石化总公司附近的体检中心体检。事先我从公交网上查询得知,经过我家小区附近的16路公交车可以抵达石化总公司。乘16路车顺利抵达目的地并体检之后,我按惯例走到回程方向的石化总公司站点等车。等了约20分钟,来了一辆16路车,却呼啸而过,并没有靠站。我先是误以为司机甩站,后来无意中看了一下站牌,发现这个站点并不停靠16路公交车。这让我有上当受骗的感觉,心情也被破坏了,一个朋友说,他经常乘公交车出行,沿江路上的清河站的58路、127路也是“有去无回”的。对这类现象,我百思不得其解:公交公司为**让乘客有去有回?
市民丙:随着我市城市建设速度的加快,轨道交通网络不断向外延伸,远离中心城区的住宅区越来越多。但是,轨道交通只解决大流量,不能完全解决住宅小区到达轨道交通车站之间的“最后一公里”问题。退回去20年,有没有“最后一公里”的问题?有。那当时是怎么解决的?一是走路,二是骑车。现在为什么没人走路了?过去走是因为经济困难,现在几块钱对绝大多数人来说都不是问题;有人想走,却发现道路坑坑洼洼或晚上黑灯瞎火,感到特别不安全。为什么现在骑自行车的少了?因为骑车的成本也不低。现在规范的小区里,自行车必须停在车库里,每月要交停车费;你想停在公交车站或者轨道交通站点,也必须交停车费,否则很容易失窃,交了钱也不一定保证不丢。此外还“受气”。现在是汽车社会,不少道路上都没有非机动车道,即使设有非机动车道,也常常被乱停的机动车占用。于是,原本可以自行解决的“最后一公里”被“黑车”填了空。在公交站点,有不少小轿车、摩托车、电动车等“黑车”聚集。由“黑车”引起的交通事故常常让人心有余悸。
 
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